北京出租车换型
利益集团操控出租车行业 换车又起风波
利益集团操控出租车行业 换车又起风波
政府的公共政策，很难在通盘考量中不受日渐壮大起来的所谓利益集团影响。其导致的结果，往往是利益集团的利益占了上风，而为之买单的，始终是毫无游说能力的司机与乘客。
5年间每个司机的10万元收入，又到了哪里？1995年，北京全市出租车为56686辆，那么权且以此为底线年间，司机向公司转移的这部分收益，额度约为566860万元，即将近57个亿！
出租车选秀的背后 透露着利益的重新布局
北京出租车升级换代 换车型考验决策力
网友原创：为北京的出租司机说句话
一问：出租车市场是不是悬崖边上的午餐？
搜狐独家：竞选出租车 悬崖边上的竞争游戏
销售遇到问题，拓展销售渠道无可厚非，进军出租市场本身并没有错误，但是进军出租车市场早已超出拓展销售渠道范畴，已经是一个汽车公司经营方向上战略抉择。尤其对于民族汽车厂商而言，你为如此关键的战略抉择做好准备了吗？如果成功，得到了什么？如果失败，能够承担后果吗？
搜狐独家：出租车换型 对其自身品牌意味着什么？
三部曲串起北京出租车历史：面的和红夏利
二问：热门车型为何看淡出租车换型？
搜狐独家：北京出租车换型 强势品牌为何如此冷淡？
汽车厂家心里都很明白这个风险，有些厂家也一直在犹豫。但几乎所有的厂家在巨大的销售压力面前，都不得已选择了这次冒险---用出租车来考验自己生产的轿车质量。与拿下北京市场就能进一步在全国推广一样，在北京市场冒险，同样要承担丢失全国出租车市场，甚至整个汽车市场的风险。
多角度点评 谁是最佳的出租车候选？
三问：出租车换型能否拉动自主品牌销售？
搜狐独家：遭遇车市严冬 民族品牌争抢出租车市场
全国中国近百万辆出租车市场换代已经是大势所趋，在此情形下，民族品牌如能获得多数的市场份额，将帮助民族品牌度过今年或许暂时出现的汽车销售低迷时期。
搜狐独家：选择自主品牌还是地主品牌
独家调查：待选车型总体销售状况差强人意
从北京出租车换型看民族品牌的发展
北京出租车市场：多方博弈 众生相
北京市场的标本意义 奇瑞博弈出租车市场
四问：司机和百姓到底需要怎样的出租车？
搜狐独家：老百姓到底需要什么样的出租车？
所有的都由一小群领导私下定好了，只拿一个颜色让群众投票，这个“颜色民主”确实有点污辱我们的智商，最让人气不过，不如让群众来屁股投票，坐小车，坐大车，都会有正确的选择。
搜狐独家：出租车换型对司机的影响--的哥如是说
新车型的“份钱”如果比现在车型高，那么会造成司机负担的增加，按每月多800元算，一年下来就要多出9600元。……
做好“首都名片” 北京出租该怎样换型？
北京出租换型 务实、协调多方利益更重要
北京的哥：出租升级没意见 换车就不干了
五问：国外同行如何看待出租车市场？
搜狐独家：国外出租车行业没有“车份钱”一说
从世界各国的情况来看，各国对出租车实施管制的常用办法是政府拍卖特许权。基本上是个体经营，没有什么出租汽车公司。一般来说，政府经营特许权有两个原则：一是将特许权卖给直接经营者，二是出卖特许权的收入归政府所有。
班门弄斧谈出租车 悉尼VS北京
伦敦出租车：设计简单 使用方便
德出租车要换颜色 政府就此展开激烈辩论
雅典出租车为奥运会立下“汗马功劳”
澳大利亚出租车多种多样(组图)
汽车企业老总要立“军令状”，车市低迷一定要拿下出租车市场的大订单；出租司机在想，什么车能最省油、皮实、 耐用、空间大点，乘客就舒服点；北京人想，换了车，要多少钱一公里，起价得多少钱？外地的人也在琢磨着，到底要看看北京的黄面的、红夏利的变成什么样 ，能比自己的城市强？我们也在想，中国人自己造的车，真能挂着“出租”快跑 在首都的马路上？北京的车租车市场到底是大一统的局面，还是由诸多厂商分食……[评论]
京城出租车型不再指定 各公司据技术标准自选政府部门不再指定出租车型，各个出租公司可以根据政府制定的技术标准，自由的选择自己觉得合适的车型和品牌。
北京全面更新出租车 出租车啥颜色将征意见北京市交通委称，关于出租车的最终颜色的选择，还要征求市民意见。北京市交通委将近期在网上征求市民的意见。
京城出租车争夺战趋白热 五厂商各显神通对任何一个汽车生产厂家而言，这都是一块令人垂涎欲滴的“肥肉”眼下京城规模稍大的出租公司都已成为各车厂的重点公关对象。
北京出租车换代“选秀” 近十款车积极响应北京现代索纳塔、一汽红旗和奥迪、上汽奇瑞东方之子、上海大众桑塔纳3000、华晨中华等近十款车型已经开始与有关部门进行接洽。
北京“的哥”被不公平规则逼成“拼命三郎”“份钱”“风险抵押金”“保证金”“承包金”名目繁多。不超时加班疲劳驾驶就只有亏损
北京出租车治理之殇：司机累半死挣不到钱换车要追加一笔不小的押金，每月交到公司的“份儿”钱也要“水涨船高”。“累个半死，挣不到多少钱。”
垄断让出租车公司成了榨油机绝大多数公司除了要份钱，对司机几乎不闻不问，还想方设法把从司机口袋里往外掏辛苦钱。
出租车公司盘剥严重 揭开北京出租车利润流向那些隶属于正规出租车公司的朋友，每天起早贪黑工作15个小时以上，每个月挣的钱还不到2000元。
北京出租车换型风波的背后 不可忽视代步功能很多人认为，打车只是为了方便和节约时间，不会在意出租车的档次，对提高价格也表示难以接受。
又到改型换代时 北京出租车选型应慎重作为一个乘座出租车的消费者来讲，绝大部分首先讲究的是实惠，当年北京城风行“面的”就是很好的说明，。
分配不公引风波 重庆出租车司机状告区政府一场围绕着政府对出租车经营指标的分配问题所引发的诉讼，将人们的视线再度引向重庆市市高级人民法院。
宁夏银川出租车停运风波：政府何以“投降”？2004年7月30日约180名出租车经营者开始在银川北京中路贸易巷路口拦截过往出租车、中巴车，整个银川的交通已基本瘫痪。
1、(1)2.0升排量车型，你认为最合理的收费标准是多少
2、(2)1.8升排量车型，你认为最合理的收费标准是多少
3、(3)1.6升排量车型，你认为最合理的收费标准是多少?
夏利18年里累计生产了百万辆,成为第二款跨入“百万辆俱乐部”的国产轿车，90年代，北京等城市逐渐淘汰面的，夏利借机很快打入各大城市出租车市场，最火时，几乎所有大城市都用它作出租车。
富康既能帮出租司机省钱，更能替出租司机赚钱，这是出租车业界共识。
富康的优点在于其卓越的节油性能，一般百公里耗油7-8升，早期的出租车市场，广州、成都、北京、郑州、长沙等众多大城市不约而同选则富康作为出租车的主力车型。
捷达以其可靠耐用、优良的舒适性、低维修成本、低油耗成为出租车的首选车型，目前保有量超过1000辆的城市近30个，为出租车产业的发展壮大做出了贡献。
在北京市运输管理局的官方网站上，登记在册的并获得北京市运输管理局资质认证的出租车企业一共有62家。
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