「e汽车」“拯救”众泰长城背后的思考

admin2年前 (2024-09-29)保定产业信息108

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　　从去年6月9号金华市中级人民法院裁定受理对众泰汽车的重整申请之后，作为曾经“流量王”的众泰汽车，其旗下的“优质资产”备受业界关注。

　　近日，业内流传甚广的一则新消息是：长城汽车收购了众泰的临沂生产基地。媒体报道称，众泰临沂工厂附近已经变成了长城汽车临沂分公司。

　　不过，众泰和长城双方都否认了“收购”这一说法。据众泰相关人士表示，并未听说将工厂卖给长城的事情，至少上市公司蕞近没有工厂出售；长城方面也对媒体回应：公司去年11月与临沂签约了整车及零部件生产基地项目，但项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，“不涉及其他第三方。”

　　当然，无风不起浪，长城接盘临沂工厂自然有其道理在其中。

　　事实上，在春节前后，大批股民都在“股吧”和“贴吧”讨论长城会准备派领导班子进驻众泰工厂，也有人在透露工厂正在招人，往后准备生产长城车的言论。

　　同时，在某职场社交平台上，也有疑似临沂当地的人士表示：“长城收购众泰（工厂）已经是板上钉钉的事了，技术人员已经进驻100多人，地图上查都是长城。”

　　更为值得一提的是，在地图软件上搜索临沂市河东区香港路76号的临沂众泰汽车基地，如今地址显示已经变更为长城汽车临沂整车及零部件生产基地，而从其旁边众泰汽车公交站、临沂众泰酒店以及众泰汽车北门等地标，也不难推测这里之前曾是众泰的天下。

　　至于为何长城如此“低调”接盘众泰临沂工厂？

　　笔者猜想：一方面或许是为了避嫌，毕竟之前宝能入主众泰工厂的事情曾引起轩然大波，并以失败告终；另一方面，长城此次收购的仅仅只是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与其破产重组，债务责任等一系列纠纷问题，这也与此前收购汉腾、汉龙工厂相一致。

　　值得一提的是，临沂工厂与日照工厂的距离不过150公里，产能集中能有效降低配套供应链的成本，两个生产基地之间互为支撑、互为依托，实现优势互补，提高综合实力以及区域竞争力。

　　这么来看，不仅长城汽车获利，此次合作对当地政府来说也有利处。原众泰临沂生产基地被长城汽车接手后重新开工，既激活了闲置资源，也有助于提升当地就业率。未来双方继续合作，达成双赢。

　　去年11月28日，长城汽车在济南举行了临沂整车及零部件生产基地项目签约仪式。会上长城实业集团董事长郝建军表示：“临沂整车生产基地项目将打造成为以整车为核心、集合关键零部件、相关产业为服务的综合性基地。通过未来的发展，在临沂构建优质的汽车产业集群，带动产业转型升级，为临沂高质量发展集聚新动能。”

　　据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等，建成投产后，预计年可实现产值200亿元，同时带动汽车产业配套企业十余家入驻，解决近万人就业。

　　另据当地媒体报道显示，临沂工厂将负责生产长城两款的蕞新车型，而且这两款新车已经研发完毕，可以直接量产并投放市场。

　　眼下，中国车市正经历百年一遇的大变局。在这场大变局之中，各方势力均有产生无数精彩的可能。

　　长城汽车董事长魏建军一直以来都具有强烈的忧患意识，尤其是在汽车产业风云激荡的时代下。按照魏建军的判断，未来五年是汽车产业格局重塑的关键五年，也是中国汽车领跑新赛道唯一的一次机会。

　　为了抢占事关生死的窗口期，魏建军与长城显然是拼了，无论是千亿级的研发投入，还是400万辆这一个震撼人心的2025市场目标，无不在表明，长城将要走上一条舍我其谁的扩张之路。

　　为实现这一目标，在这波史无前例的中国品牌洗牌期间，长城用远低于市场的价格收购各地的闲置产能，迅速满足其产能扩张的需求。

　　于是，在长城汽车在接手众泰临沂工厂前，2021年长城汽车还重组了猎豹荆门工厂、汉腾上饶二厂以及湖北大冶的汉龙工厂。此外，比速汽车重庆工厂也传闻或将被长城汽车接盘，双方正在接洽相关资产的处理事宜。

　　如今，通过近两年内频频接盘已经使其在华北、华东、西南、华中等地区实现了整车生产区域覆盖，产能版图涵盖大疆南北。

　　从目前整理的国内产能情况来看，长城天津基地年产能规划50万辆；保定工厂（含皮卡、SUV、轿车三大工厂）拥有40万辆产能；徐水智慧工厂规划年产能则达到100万辆；日照工厂主要生产魏牌系列产品，年产能为30万辆；生产高端皮卡和坦克300等车型的长城永川生产基地年产能可达25万辆；泰州工厂和平湖工厂年产能均为10万辆；光束汽车张家港基地建成后规划标准年产能为16万辆；投产坦克500的荆门工厂全面达产后可实现年产能15万辆；刚收购的汉腾二期工厂计划形成年产能12万辆的SUV整车生产能力；汉龙工厂的规划产能也达到10万辆，加上众泰临沂工厂的12万产能以及尚未有明确规划的比速工厂，粗略计算，长城汽车总产能已经超过300万辆，基本上与吉利的产能规划持平。

　　与此同时，长城汽车不仅在国内收编闲置产能，在海外市场也不停“跑马圈地”。自2019年以来，长城汽车连续收购或兴建，包括俄罗斯图拉加工厂、印度塔里冈加工厂、泰国罗勇府加工厂以及巴西奔驰加工厂，并传言还将收购西班牙巴塞罗那日产加工厂。

　　在蕞近两年内长城汽车频频接盘各地的闲置产能，其实也是现在汽车市场大环境的一个缩影。作为中国品牌的头部车企——长城汽车，具备很大优势，市场上供不应求，这也为其扩充产能提供了底气。要知道，长城汽车去年全年的汽车销量同比增长了15.2%。这还是在汽车市场大环境不好的情况下实现的市场增幅，如果汽车市场全面复苏，长城汽车的年销量必定还会更高。所以，眼下快速吸收利用现有的产能，将是长城汽车的重中之重。

　　总结：有业内人士表示，2022年传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来，强者兼并弱者，然后强强对抗的故事还将继续。